Если б АВТОВАЗ не был русским автозаводом, многие из этих автомобилей мы бы увидели на улицах российских городов. Но рвение дизайнеров и инженеров сделать что-то, не плохое от копейки, через чур достаточно нередко разбивалось о бетонную необходимостьдать стране угля- просматривай, выполнить план по производству того, что уже идёт по сборочному потоку.
2-ое поколение Оки
Куда более родным к реальности представлялось продолжение развития идеи Оки, как городского автомобиля, да и с этим ничего не вышло.
1-ая попытка была изготовлена в конце 1990-х, но тогда дело ограничилось пластмассовым макетом в истинную величину (т. н.ВАЗ-1901), что, был, так скажем, через чур дизайнерским.
Он был уникален, рационален и несложен в освоении: верх из прозрачного пластика, имеющий L-образный профиль,вполне укладывалсяс помощью сервоприводов на крышку багажника, сохраняя его количество. В качестве платформы родстера собирались использовать Калину, до возникновения которой в серийном производстве в то время было ещё четыре года.
Самый обширно известен по публикациям серебристый экземпляр, но видятся и фото ещё 1-го Lada Roadster, светло голубий цвета (предположительно, это тот же самый автомобиль, но перекрашенный). Как досадно бы это не звучало, эта видная машинка стала очередной многообещающей новинкой АВТОВАЗа, лишённой всяческих способностей после нескольких выставок и автомобильных салонах о ней запамятовали.
Самым удачным примером внедрения заднеприводной вазовской платформы есть проект 2151, он же New Classic.
Ходовой макет универсала с таким заглавием был представлен на Столичном автомобильном салоне в две тыщи два году. Создатель дизайна Миша Зубков, остроумно обыгравший пропорции и стиль ветхих классиков, универсалов ВАЗ-2102 и -2104.
Серийная версия с движком от Оки должна была весить всего 500 кг и мочь разгоняться до 100 40 км/ч. Кроме этого, была задумана и экологически незапятнанная модификация, электромобиль.
Проект пробивал для себя дорогу с огромным трудом и, к огорчению, не пробил никто так и не понял, зачем этой стране такие машины.
При это стоимость автомобиля должна была составить беспримерно низкие шестьдесят 000 рублей.
Возникновение серии из нескольких образцов ВАЗ-1121, которые смотрелись, как готовые к производству, относится к 2003-2004 годам, после этого проект заморозили.
После того, как стало ясно, что коммунизма не будет, последующей вехой грядущего стал две тыщи год.
Многие производители машин в 1980-е задумывались над автомобилем две тыщи года, и несколько вазовских дизайнеров (А. Патрушев, С. Чагин, В. Ярцев) не осталась в стороне.
Так совпало, что в две тыщи четыре году не стало и Виктора Полякова, первого председателя совета директоров ВАЗа, что был зачинателем пуска первой Оки и идеологическим вдохновителем 2-ой… В две тыщи девять году эхом Оки-2 стала Калина, которую просто укоротили, лишив задних дверей, но всерьёз этот проект, думается, никто не воспринял.
Спортивный родстер
Ещё один случай вовремя не задушенного интереса молодой дизайнерской поросли.
Но партнёрам из Renault-Nissan такой автомобиль под брендом Lada был совершенно не нужен. На данный момент на главном конвейере в Тольятти выпускается Nissan Almera на растянутой платформе Logan, а единственный сохранившийся экземпляр автомобиля Lada-2116 применяет в качестве служебного автомобиля Евгений Шмелёв, вице-президент по техническому формированию АВТОВАЗа…
Может быть, один из видных.
Создатель этого проекта вазовский дизайнер Николай Нужный, что в конце 1990-х прошёл стажировку в известном итальянском кузовном ателье Sbarro и стопроцентно воплотил приобретённые способности и потенциал на разработке Lada Roadster. Машину, которая просто напоминала Ауди TT (направьте внимание на фото ниже, в том месте в кадре оба автомобиля) и смотрелась просто нереально очень для ВАЗа, показали на Столичном автомобильном салоне в две тыщи году.
Изюминкой проекта был принцип складывания крыши.
Проект С, он же Силуэт, он же две тыщи 100 шестнадцать – это, может быть, самая мощная духовная боль дизайнеров и инженеров АВТОВАЗа. Новенькая мысль выпрыгнуть из малеханьких штанишек и сделать, в конце концов автомобиль классом выше, оживала и дохнула бессчетное количество раз, некогда начавшись с проекта автомобиля класса D, 3116. Активная фаза проекта началась в две тыщи 5 году, когда на завод пришло новое столичное управление из Ростехнологий. Планировалось, ни достаточно много ни не много, сделать новейшую платформу (впервой со времён ВАЗ-2108!), на базе которой сделать автомобиль, хэтчбек, универсал,кроссовер, спортивную версию…
Пашко, Ю. Данилов) оглядывались на опыт забугорных служащих: изначальным источником одушевления был Mini, но истинной точкой отсчёта стал 2-ой автомобиль, создаваемый под дочерней маркой Фиата – Autobianchi A112.
С конструкторской точки зрения проект был выполнен, что называется под ключ: сотворен личный агрегат с поперечным размещением, выполнена сборка подкапотного места и салона, выдуман интерьер и элегантный вид… Для русских дизайнеров, привыкших трудиться в габаритах Москвичей и Волг, это было принципиальным вызовом. Машина взяла прозвище Чебурашка – за казавшиеся тогда огромными для таких габаритов 13-дюймовые колёса.
А вот более поздний вариант Оки-2, ВАЗ-1121, зародившийся уже в новеньком тысячелетии, имел отличные шансы на реализацию. По задумке создателей (всё с этим же Таздиновым во главе), Ока должна была, что называется, вырасти засчёт использования и роста габаритов элементной базы ВАЗ-21083 (агрегат, подвеска, управляющее, тормоза), а позже и базы Калины.
При взоре на Гном и его пляжный вариант Эльф создаётся чувство, что в один красивый денек за юными вазовскими дизайнерами не уследило управление и они не много нахулиганили.
Отчасти так оно и было. Ведущим конструктором проекта был Николай Таздинов, а создателем внешнего вида Евгений Лобанов, позже занимавший пост головного дизайнера АВТОВАЗа.
Эти двое при участии вторых юных профессионалов (В.
Но добрую работу вазовцам бананы но сослужили: молвят, одним из решающих причин при принятии ответа о разработке на Вуале Научного центра в протяжении визита Миши Горбачёва во 2-ой половине 80-ых годов XX века в Тольятти стал возглас его супруги Раисы Максимовны, которая рассматривала альбом с макетами бананов, где те смотрелись, как истинные машины: Миша, а у нас такой машинки нет!
Сити-кары Эльф и Гном
К ней ворачивались снова и снова: от модернизации модели две тыщи 100 три вместе с Porsche в одна тыща девятьсот 70 5 году и до собственного вазовского 2107M в 2002-м.
Да что в том месте, 1-ые варианты 10-ки, сделанные посреди 80-х, тоже был заднеприводными и это уже после того, как в создание запустили ВАЗ-2108! При всей своей навязчивости, временами мешавшей обыкновенному формированию инженерного центра, у этой идеи были бы полностью отличные воплощения.
Элементной базой такового автомобиля полностью имела возможность послужить существующая платформа ВАЗ-2101. Для одна тыща девятьсот восемьдесят года машина смотрелась очень симпатично, ладный силуэт делал возможным грядущий рестайлинг. Но этот автомобиль так ни в коем случае и не отправился, далее пластелиновых макетов в полную величину дело не пошло. Пашко сделал ещёмножество проектов на АВТОВАЗе, но в серию были запущены не все и далековато не самые видные.
Смотрим на удачные примеры российскей инженерной работы, которые поняла беда в реализации, и думаем над смыслом извечно российских выражений инициатива наказуема и если б да кабы.
Вообщем выражением если б может быть было бы уменьшить текстовую часть этой публикации, в силу того, что в почти всех случаях фото молвят сами за себя.
У однообъёмного кузова предполагалось два выполнения: 5-и дверное (Х-1) и укороченное трёхдверное (Х-2). Зрительно машина смотрится большой, на самом же деле 5-и дверный вариант близок по габаритам к вазовской восмёрке (кстати, на всех извесных фото бытуют всего только макеты в масштабе 1:5, искусно привязанные к местности). От ВАЗ-2108 машина должна была унаследовать и агрегат, а в салоне предусматривались много способностей конфигурации.
У ВАЗа была возможность закрепиться в только зарождающемся секторе минивэнов, но этот проект покинул после себя только обиходное прозвище вазовские бананы, пластилиновый макет в пару и истинную величину остеклённых макетов в масштабе 1:5.
А в первой половине 80-ых годов XX века заместо пришествия коммунизма в СССР прошла Олимпиада.
1-ый переднеприводник
Работы над малогабаритным переднеприводным автомобилем начались на Вуале за длительное время перед тем, как председатель совета директоров завода В. Н. Поляков подписал соответственное распоряжение во 2-ой половине 60-ых годов двадцатого века, сходу после того, как на сборочный поток поднялась копейка, уже были изготовлены 1-ые наброски! Естественно, вазовские дизейнеры (В.
Проект 1101 имел пару воплощений в реальных ходовых макетах, после этого во 2-ой половине 70-ых годов двадцатого века по указанию более был передан на ЗАЗ под именованием Ладога.
И только спустя ещё фактически десятилетие перевоплотился в том месте в серийный автомобиль Таврия.
Так и оказалось: автомобиль ВАЗ-2122 был на вид обычным военным джипом, но имел вместе с этим герметичный кузов и мог передвигаться по воде за счёт вращения колёс со скоростью около 5 км/ч. Проект именовался Река, был потаенным, а для отвода глаз назывался как автомобиль для рыболовов и охотников.
Во 2-ой половине 80-ых годов XX века, после 10 лет совершенствования конструкции, проработки всех подробностей (включая типичные, наподобие десантирования автомобиля с самолёта), нескольких серий экспериментальных образцов, опробований во всех погодных территориях и получения красивых достигнутых результатов в виде готового к производству продукта, оказалось, что у клиента, Минобороны СССР, на пуск этого автомобиля в создание нет средств.
По неким сведениям, Минобороны ещё и в долгу у завода осталось, при этом на немаленькую сумму.
Мы дополним их только коротким описанием, чтоб было ясно о каком проекте и каком времени идёт воззвание.
Глубочайшая модернизация копейки
Были сделаны движки количеством 1.8 литра и мощностью 100 шестнадцать и 100 20 два л.с., новенькая коробка, передняя подвеска с L-образными рычагами, двухрычажная задняя… Кузов автомобиля две тыщи 100 шестнадцать оказался одним из самых твёрдых на кручение посреди глобальных аналогов!
Домом стоят спорт-купе и кроссовер на базе Проекта С (потому они ввиду яркости вида позвали, пожалуй, громаднейший резонанс), а автомобиль давал слово стать реальным прорывом АВТОВАЗа в С-класс…
Ковтун, А.
Крылов, Ю. Ларионов) во 2-ой половине 80-ых годов двадцатого века выдали серию первых эскизов и макет городского автомобиля.
На создание первых опытных экземпляров ушло много времени в разных источниках называются одна тыща девятьсот девяносто два и одна тыща девятьсот девяносто три годы, не глядя на то, что на изготовка первого вполне уникального кузова потребовалось всего три месяца.
Даже на данный момент Гном соответствует концепции современного сити-кара: протяженность всего 2.5 метра (!), радиус поворота наименее 3.5 метра, посадочная схема 2+2.
Думается фактически невообразимым, но 1-ые пробы выскочить за рамки, предложенные итальянцами из Fiat и данные созданием ВАЗ-2101, были изготовлены в первой половине 70-х годов.
В одна тыща девятьсот 70 5 году дизайнер Владислав Пашко создаёт дизайн-проект автомобиля ВАЗ-2101-80, где восемьдесят это год, когда модель предположительно подобающа пойти в серию. Тогда в СССР потому с цифрой одна тыща девятьсот восемьдесят связывались большенные надежды легкого народа в текущем году в стране был должен наступить коммунизм.
Были задуманы двух- и четырёхдверная модификации.
Броско, что в том же две тыщи два году на рынок вышел Форд Fusion с очень схожими фонарями.
Вазовский С-класс
В макете была применена прошедшая заднеприводная платформа, но с рядом новых частей реечное рулевое, передняя подвеска McPherson, движок 1.7 литра под нормы Euro 3. Подросший по всем габаритам кузов был спроектирован на компьютере и просчитан по безопасности.
Предполагался полностью новый интерьер, подушки безопасности, Абс и кондюк. Далее того ходового макета дело не двинулось.
Проект был закрыт. Понятно о 2-ух сохранившихся экземплярах: какой-то из них находится в вазовском музее, а 2-ой до середины двухтысячных годов использовал в качестве личного автомобиля Валерий Доманский, ведущий конструктор того проекта.
Минивэн две тыщи года
Новенькая классика
Новенькая мысль выстроить что-то новое на платформе, подаренной сотрудничеством с Fiat, появлялась на Вуале не один раз и не два.
Плавающая Нива
После возникновения серийной Нивы армейские высоко оценили её внедорожные способности и во 2-ой половине 70-ых годов XX века заказали ВАЗу армейский внедорожник-амфибию на её базе. Создатели проекта начали с того, что исследовали все возможные варианты амфибий, отказались от гребного винта и обтекаемого лодочного кузова и решили сделать автомобиль, что снаружи не создавал бы чувство плавающего.
Материал подготовлен на базе изображений и сведений из книжки Высочайшей мысли пламень, издания Авторевю, свободных интернет-источников, и вприбавок своей инфы создателя.