ВАШИНГТОН, D.C. – Амбициозная программа для суперэффективных машин к 2000 году не достигнет главного этапа, предвещает новый отчет от Национального исследовательского совета (NRC). Рассмотренный пэрами анализ ведущей программы промышленного развития, начатой в 1993 администрацией Клинтона, говорит, что преждевременно продвинуть любую определенную разработку чистого автомобиля сейчас; вместо этого, это рекомендует больше R&D.
Программа, известная как Партнерство для Нового поколения Транспортных средств (PNGV), началась с удара на пресс-конференции Розария Белого дома в сентябре 1993. Президент Клинтон заявил, что подделал соглашение с фаворитами американских автомобильных компаний для машин в течение десятилетия, которое будет и соответствовать чистым воздушным стандартам и приобретать 80 миль к галлону (либо 34 км/л). (Американские машины сейчас средние 20 – 30 миль за галлон.) С того времени промышленность и правительство тратили приблизительно $600 миллионов в год для развития футуристических машин, согласно данным Коммерческого Отдела. В текущем году программа, как предполагалось, выбрала технологических «победителей», которые будут безотлагательно посланы в прототипы к 2000.
Но в обзоре NRC, под руководством Тревора Джонса из компании Echlin Кливленда, говорится, что нереалистично придерживаться графика PNGV. Тогда как PNGV развил довольно много новых высокотехнологичных авто компонентов, в сообщении говорится, исследователи не были в состоянии предложить полные автомобильные проекты, которые имели возможность соперничать на сегодняшнем рынке. Это «больше, думается, не надежно», сказано в сообщении NRC, чтобы постараться выбрать победителя в 1997. И в случае если PNGV были для этого отчетом, говорит, «нетрадиционные разработки рискуют прекращаться либо отказываться».
Сейчай несколько NRC заявляет, ни один из предложенных новых проектов «не близко подойдет к достижению целей цены» в пределах начальных сроков. И инновации с «самым высоким потенциалом» чтобы удовлетворить уникальным целям не являются такими радикальными: это – наступающий дизельный двигатель. Тогда как легкие дизели имели возможность бы удовлетворить цена PNGV и требования эффективности, примечания к отчету, они не могли бы встретить новые пределы на пылинках, разглядываемых Управлением охраны экологии. (Дизели испускают больше частиц, чем делают бензиновых двигателей.)
Отчет вправду хвалит партнерство за развитие многих инноваций, таких как автомобильные топливные элементы, которые могут бежать больше чем на одном типе горючего, замечательных литиевых батарей и легких композиционных материалов, не разрушающихся на влиянии.Коммерческий Отдел, замечающий за правительством добрая половина PNGV, согласованные с NRC, информирует, что «кое-какие технологии не прогрессируют в темпе, соответствующем установленному расписанию программы». Но Коммерческая докладчица Вирджиния Миллер выделила хорошее – говорящий, что PNGV толкнул промышленность перемещаться стремительнее. Как доказательства, она цитирует объявление Крайслера в прошлом январе, что они создадут прототипный высокоэффективный автомобиль, приведенный в воздействие топливным элементом в течение 2 лет, и Форд 17 марта объявление, что они собираются построить высокую эффективность дизельно-электрические прототипные машины позднее в текущем году.
Эти прототипы, но, не были отобраны как часть программы PNGV.