В то время как он отправится в серию и начнёт летать по местным желдорпутям, эта немыслимая цифра 500 км/ч! станет рекордом, что будет весьма тяжело побить. А до тех пор пока экспериментальный поезд существует только в единственном испытательном экземпляре.Состав из шести вагонов вышел из заводских ворот подразделения наибольшего китайского производителя ЖД транспорта CSR в Циндао в прошлые выходные. Как поведал основной инженер филиала Дин Саньсань, впечатляющих скоростных возможностей удалось достигнуть за счёт применения лёгких, но прочных углепластиков, и вдобавок модифицированной двигательной установки, тяговая мощность которой образовывает 22,8 МВт.
У предшественника поезда из той же серии CRH-380А она равняется 9,6 МВт. 500600 км это граница для электропоездов ближайшего будущего. В своё время перескочить эту отметку помогли экспериментальные предположения на реактивной тяге, но они непрактичны и вряд ли будут употребляться. Куда более перспективным выглядит маглев, для которого точкой отсчёта помогают 450500 км/ч.
До тех пор пока что небольшой отрезок такого пути имеется только в китайском Шанхае и планируется к сооружению в Японии.Напомним, маглев – это поезд, удерживаемый над полотном дороги, движимый и управляемый силой электромагнитного поля. Таковой состав, в отличие от классических поездов, в ходе перемещения не касается поверхности рельса.