США понемногу сократили применение этилированного бензина для машин в 1996, но довольно много мелких самолетов бегут на нем. Это приводит к беспокойству некоторым специалистам по здравоохранению, в силу того, что лидерство есть замечательным нейротоксичным веществом, и leaded газ авиации есть сейчас национальным ведущим причиной бортового загрязнения свинцом. И изучения предполагают, что люди, живущие рядом либо работа над аэропортами, имели возможность поднять ведущие уровни в собственной крови. В следствии в течение многих лет защитники толкали авиационную индустрию извлекать лидерство из бензина авиации либо летный бензин.
Прошедшая семь дней принесла этап в том упрочнении. Центр Здоровья экологии (CEH), несколько защиты заинтересованностей, базируемая в Окленде, Калифорния, заявили о юридическом урегулировании с 30 компаниями, реализовывающими либо распределяющими leaded летный бензин в Калифорнии, принося закрытие к продолжительному суду, за которым весьма пристально следили в сообществе мелкого самолета.
Под урегулированием компании должны реализовать самое низкое ведущее горючее, которое коммерчески доступно в достаточных количествах, предупредите общественность об опасности ведущей выставки через символы, установленные в уведомлениях и аэропортах, отправленных в близлежащие места жительства, и заплатите В общем итоге 550 000$ в судебных издержках и штрафах.“Мы вправду оптимистичны, что это сделает переход [далеко от leaded авиационного бензина], происходят”, говорит Кэролайн Кокс, директор по научно-исследовательской работе CEH. Это – изменение, она говорит, что “должен был случиться назад, когда они перешли машины на большом растоянии от этилированного бензина”.
Лидерство добавляется к авиационному бензину для предотвращения удара двигателя, что может изложить неприятности безопасности на протяжении полета. Летный бензин есть последним остающимся leaded горючим транспортировки в Соединенных Штатах, где примерно 167 000 по большей части мелких самолетов поршневого двигателя применяют его, согласно данным Федерального управления авиации (FAA). (Коммерческие самолеты и довольно много бизнес-реактивных самолетов применяют неэтилированное реактивное горючее.) Примерно 480 тысячь киллограм лидерства от авиационного бензина были выпущены к воздуху страны в 2011, больше чем добрая половина неспециализированной суммы лидерства, выпущенного в том году, согласно данным Управления охраны экологии.
В 2013 управление отыскало, что два из 17 аэропортов, где ведущая эмиссия была проверена, превысил его стандарты качества воздуха для лидерства, их обоих в Калифорнии.Фазировка выводит из автомобильного газа, вместе с запретом его в других мерах и домашней краске, приписан поразительное понижение на американских детских средних уровнях свинца в крови с 1970-х. Ведущая эмиссия к воздуху от авиационного бензина намного ниже, чем прошлые выбросы свинца от автомобильного газа. Но, изучение 2011 года продемонстрировало, что у детей, живущих в километре аэропортов в Северной Каролине, где самолеты применяют летный бензин, были более большие уровни свинца в крови, чем дети, живущие дальше.
Изучение 2013 года продемонстрировало, что у рабочих техобслуживания самолетов в аэропортах, реализовавших leaded летный бензин, были более большие уровни свинца в крови, чем рабочие в не сделавших аэропортах.CEH инициировал процессуальные действия в мае 2011 под Надёжной Пресной водой Калифорнии и Токсичным законом об Осуществлении, также известным как Суждение 65. Государство есть отчизной больше чем 200 аэропортов, служащих мелкому самолету, но CEH предназначался для компаний, трудящихся в 23 из самых занятых, расположенных около центров сосредоточения населения, говорит Кокс.
Кое-какие в индустрии тревожились, что иск будет означать финиш продажам авиационного бензина и основанию 37 000 применяющих летный бензин самолетов в Калифорнии, которой избегает урегулирование.Рэй Ричмонд, председатель совета директоров Авиации Crownair в Сан-Диего, говорит, что продолжительное юридическое пререкание повредило его компанию, полезные десятки тысяч американских долларов, включая судебные издержки и больше чем 7 000$ в штрафах, наложенных урегулированием.
Ричмонд говорит, что главные бенефициарии, казалось, были поверенными, а не окружающей средой через каждые сокращения топливного содержания свинца и этого, компании как его практически имеют мало контроля над тем, какое горючее они могут предложить. “Я рад, что это заканчивается”, говорит он. “Влияние для нас, это – довольно много денег для расхода на что-то, что мы не думаем, решает настоящую проблему”.Альтернативы leaded авиационному бензину существуют для многих самолетов, но они не обширно дешёвы в аэропортах.
Приблизительно три четверти американских самолетов, бегущих на авиационном бензине, имели возможность применять простой премиальный неэтилированный авто бензин, в случае если это без этанола. Но лишь примерно 100 американских аэропортов предлагают его — часть практически 20 000 в стране. Урегулирование требует, чтобы дистрибьюторы авиационного бензина внесли предложение это горючее — названный mogas — любому находящемуся в аэропорте продавцу авиационного бензина в Калифорнии, просящей его согласно нескольким условиям.
Вторая альтернатива есть собственного рода авиационным бензином, известным как 100VLL для “низкого лидерства”, которое имеет большое содержание свинца на 19% ниже, чем тот из стандартного авиационного бензина и применимо всем жгущим летный бензин флотом. Это, также, редко продается и недоступно в Калифорнии. Кокс говорит, что она оптимистична, что урегулирование окажет помощь принести горючее не только в Калифорнию, вместе с тем и в национальном масштабе методом создания требования. “Отечественная надежда пребывает в том, в силу того, что у нас имеется все эти аэропорты в Калифорнии, посвящающие себя, берут его, когда это доступно, что, что создает рыночный спрос и компанию, начнет, в случае если это”, говорит она.Авиационная индустрия продолжительно думала, что лучший раствор есть единственным неэтилированным горючим замены, которое будет трудиться на целый самолет, сейчас горящий leaded летный бензин.
Рынок авиационного бензина есть столь маленьким, промышленные чиновники говорят, что ни при каких обстоятельствах не будет иметь экономического смысла реализовывать больше чем одно горючее в аэропортах, обслуживающих клиентов авиационного бензина. FAA, с широкой промышленной помощью, трудится для идентификации неэтилированной замены авиационного бензина.
В 2011 управление заявило о цели предоставления доступа к одному к 2018, но недавний пресс-релиз заявил лишь, что опробование горючего кандидата будет закончено к тому времени.Не обращая внимания на то, что он выразил удовлетворение условиями урегулирования, Марка Вилли, председателя совета директоров Центра обслуживания самолетов Напы, ответчика в иске, говорит он, и другие, заинтересованные сокращением содержания свинца в авиационном горючем, должны будут, возможно, ожидать замены FAA, урегулирования либо никакого урегулирования.
В итоге норма федерального права, передающая под полномочие общенациональный переход к неэтилированному горючему, – то, что нужно, говорит Марси Кивер, юридический директор Друзей Почвы в Беркли, Калифорния, несколько защиты заинтересованностей, не вовлеченная в суд CEH. Однако, Кивер говорит, что урегулирование есть шагом в верном направлении. “Это оказывает помощь нам отправиться к созданию неэтилированных дешёвых и делающих людей, опытных, что существует возможность пойти неэтилированная”, сообщила она.