Большая скорость серийных электромобилей почти всегда не превосходит 130140 км/ч. Из физики же мы знаем, что на скорости 260280 км/ч трение для их повысится вчетверо.
А при триста 20 км/ч даже обтекаемые формы всех этих гоночных "тесла-каров" не помогают обеспечить какое количество-нибудь солидный припас хода. Что все-таки делать?Британский консорциум Lola-Drayson собирается конструктивно решить эту делему, перевоплотив кузов автомобиля в одну большенную батарею.
Компания разрабатывает углепластиковый кузов сотовой структуры. В каждой его соте в будет пребывать литиевая батарея, для которой, так, не будет нужно отдавать через чур большой внутренний количество. Кроме этого, для подзарядки основных аккумуляторная батарей планируется использовать конденсатор, что питается от пружин амортизаторов, подпрыгивающих на неровностях дороги.
Последняя совокупа, со собственной стороны, подобающа понизить износ этого важнейшего узла подвески потому что энергия от цикла растяжения-сжатия приводит к усталостному напряжению в металле пружины.Ясно, что автомобиль с корпусом, являющимся литиевой батарей, вещь очень дорогая, а поэтому для каждодневного внедрения ординарными смертными негожая. Один из участников консорциума, HaloIPT, разрабатывает для проекта гоночной электромашины разработку, которая возможно окажется подходящей и для экономных электромобилей. По очень мере так вычисляют в Lola-Drayson.
Разработка сходна с уже освещавшейся разработкой Массачусетского технологического института с той различием, что британцы подразумевают ограничиться малеханькими зарядными парковками, под асфальтом которых будут пребывать индукционные катушки под током с напряжением двести 20 В. Стоящие авто, чтоб заряжаться, будут обустроены вращающимися катушками. Преимуществом такового решения перед южноамериканским есть отсутствие необходимости закапывать тыщи км бронзовых кабелей под шоссе.